劳力士迪通拿系列复刻表除了水鬼之外算是在劳力士里最受欢迎的款式了，设计上年轻不失稳重，既可以当正装表佩戴又可以当休闲表佩戴。
迪通拿系列因为它的受欢迎程度，所以也是很多开模人都争先恐后的开模做它，从石英机芯的低端货，到普通机芯精仿的，再到大厂开模一比一的。N厂，jf厂最早都有做它，之前都是用的上海7750机芯做，但是7750机芯的厚度上降不下来，所有厂的迪通拿系列都是厚度比正品要厚很多。但是两个厂都没有继续升级
之后AR厂的迪通拿的横空出世可以说是革了两个厂的命，首先是钢材上用了所谓的904钢，但是这是次要的，事实上AR厂的904钢并不是纯正的904，最大的改动就是用了4130机芯，把厚度降低了，相比较之前N厂和JF厂的两个版本厚度降低了1.5毫米，但是还是和正品差了1毫米。虽然AR厂降低了厚度，但是最致命的缺陷就是左右两个计时表盘功能无法使用，这对追求完美的表友来说是无法接受的。
N厂随后也推出了4130机芯，厚度也是和AR厂达到了一样的厚度，但是N厂的两个计时表盘是可以用的，就是因为这点主要的区别，N厂的价格也确实贵了不少，因为别人没有的我有，这就造成了市场暂时的垄断嘛。
N厂的迪通拿这次还有一个重大的突破，就是计时按钮，迪通拿的按钮之前无论哪个厂哪个版本都是比正品的按钮要长，N厂这次彻底解决了这个问题，做到了和正品一致长短。
不过N厂虽然出了4130机芯的迪通拿，但是它的出货速度真的让人恼火，下面这款迪通拿熊猫小弟我预定了50块，三个月了一个也没有拿到，N厂目前只是少量出了两款钢圈的和少量的冰蓝系列。为了这款N厂迪通拿熊猫真的是没少让客户催。N厂玩饥饿营销也不是一次两次了，这是他们一贯的作风，跟卖房子一样，先TM的预售。看一下N厂的迪通拿细节上做工到底如何吧，圈口采用的是陶瓷材质，圈口上刻印units per hour,和一圈数字，这一圈数字是测速圈，配合迪通拿的大秒针计时用的，可以算出每小时的速度，比如从开始计时到车行驶一公里的时候按暂停键，计时秒针这时候停到的位置的数字就是车子的时速。是不是很多人都不会用这个功能呢？相比较之前N厂老版本，新版本的做工更加成熟了，小表盘指针的中轴也有改进，老版本的中轴孔比较大，现在改的更加接近正品了。表盘的油压刻字还是延续了老版本的精髓，依然立体清晰，小表盘的CD纹路也是非常细腻。然后我们来看一下N厂的超级复刻4130机芯，N厂这次的4130机芯避震器用的是KIF高端避震器，这种避震器一般只能在顶级手表的机芯里才能看到，例如百达翡丽和江诗丹顿这样的品牌。N厂的复刻4130机芯用的是和正品4130机芯一样的蓝钢游丝，正品的防震效果比普通游丝高10倍，显然N厂是达不到这种效果的，但是起码外形上达到了和正品一致。自动舵的拉丝工艺有着和正品一样的放射纹路，而且甲板宝石的颜色也是和正品一样，宝石的位置也是没有多大差别。
以前复刻表仿制各大品牌的自主机芯都是在海鸥或者MIYOTA机芯上面加甲板，但是如今随着技术的发展，各大厂都在做自产的一比一机芯，就是没有安装任何甲板的机芯，这样功能上面也达到了和正品一致。随着第三代复刻机芯的大量研制，广泛应用，复刻表将迎来一个新的高度，以后越来越多的复刻表将不再用海鸥，上海，西铁城机芯做基础机芯改甲板了，都会被自产的一比一复刻机芯替代，目前的VS厂P9000机芯，8500机芯，和N厂的4130机芯都是三代机芯的先驱者。三代机芯的好处就是相似度和正品机芯几乎无差别，不需要加甲板从而降低厚度，各功能使用上和正品一致。
